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Exclusiva; Un exprofesor de la UDC deja como legado "orgías de sidra" y "Racismo" contra los contribuyentes utilizando para ello su cargo institucional, nombrado nuevo Presidente del Puerto de Ceuta.

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Galicia 08 Julio 2018 4955 votos
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Buenos días, señor Ábalos

Permita, antes de presentarme, felicitarle por su nuevo cargo y por haber conseguido lo inimaginable: Derribar hasta los cimientos al gobierno de M. Rajoy

Le escribo porque, ya que usted es ahora mi nuevo "jefe", me gustaría advertirle de la situación actual del ente, tras 6 años de desastrosa gestión del mismo y de la Dirección General de la Marina Mercante

El actual presidente del ente ( Juan Luis Pedrosa ) es un viejo amigo de Rajoy, de Ana Pastor y del marido de esta. Natural de Pontevedra, ejerció de alcalde de la ciudad hasta que, como el mismo Rajoy, fue declarado persona non-grata y pasó a ocupar otros puestos de gestión pública hasta acabar asignado a nosotros, junto con otros miembros de "la mafia pontevedresa" del PP.

Desde el principio, y apoyándose en los directores de operaciones y económico-financiero y de rrhh ( Joaquín Maceiras Saborido y José Antonio Pérez Alonso ), instauró una arquitectura del nepotismo, donde amigos y familiares pasaron a formar parte de la plantilla del ente sin apenas experiencia y obviando todos los procesos normales de selección de personal, y donde los tejemanejes en la contratación pública fueron tales, que hasta llegó a abrirse una página web alternativa a la de la donde se denunciaban fraudes en la contratación y que terminó con varias
visitas al juzgado por parte de la dirección, y con dos trabajadores despedidos por ser considerados los autores de dicha página web de denuncia ( y posteriormente indemnizados cuantiosamente al ser
considerados improcedente ).

Concursos hechos a medida para que solo una empresa pudiera concurrir cumpliendo los requisitos, amenazas a trabajadores por reclamar lo legítimamente suyo y una falta de interés negociador absoluta con los sindicatos han caracterizado la gestión de este triunvirato, algo que ha llevado al comité de empresa de flota ( el que me representa a mí ) a llevar a los tribunales sus demandas, siendo todas reconocidas por la justicia, forzando a la dirección a su aplicación tras ser ratificadas
por el supremo. La lista de "logros" podría llevar bastantes párrafos más, pero tampoco quiero resultarle aburrido

Por otro lado, la Dirección General de La Marina Mercante, dirigida por Rafael Rodríguez Valero ha mantenido una línea de inacción palpable para todos los marinos españoles. La importancia del transporte marítimo a nivel mundial es innegable, al punto de que el 80% de las mercancías de
todo el planeta se mueven por barcos, sin embargo, desde hace un tiempo, la administración española es ajena a esta realidad, y la propia sociedad española vive de espaldas al mar, ignorando la carrera náutica ( en contraste con otros países como Gran Bretaña o Alemania, donde el
título "Capitán" infunde respeto ). La Organización Marítima Internacional ( IMO en inglés ), el organismo especializado de Naciones Unidas para la mar es la encargada, entre otras muchas cosas, de fijar los estándares de calidad de buques y tripulaciones, realizando revisiones constantes de la normativa en materia de construcción / seguridad de los buques y más importante, en materia de formación de los marinos.

Pues bien, en ese sentido, en el de la formación, España poco a poco va nperdiendo el tren del resto de países europeos, al punto de que en 2017 hemos estado a punto de pasar a formar parte de "la lista gris", donde figuran países cuya formación es considerada deficitaria / sub-estándar al fallar, desde la DGMM, en aplicar las nuevas revisiones del convenio STCW ( el cual establece los estándares de formación a nivel mundial ), y más concretamente la comúnmente llamada "Convención de revisión de Manila" que entró en vigor el 01/01/17

Créame cuando le digo que España está perdiendo el rumbo con respecto a lo que administrar lo marítimo se refiere. Como ya le he dicho, actualmente, y desde 2015 me encuentro en situación de excedencia en el ente y he enfocado mi carrera profesional a lo que coloquialmente se llama "la champions league del sector marítimo", a trabajar para el sector energético en el norte de Europa, donde los estándares en materia de seguridad y formación son los más elevados del mundo, y he podido vivir, de primera mano, lo difícil que es coger el tren para equipararse con Británicos, Alemanes, Holandeses, Noruegos y lo que es tratar con administraciones marítimas que claramente miman a un sector tan estratégico como es la logística por vía marítima y la explotación de sus recursos naturales. Algo que me ha llevado a tomar la decisión de no querer volver a España en, al menos, medio plazo de tiempo

Por todo ello, le ruego que, cuando tome en consideración remodelar el organigrama marítimo español, rechace la idea de recurrir a "viejas glorias" que creen que lo saben todo y busque a alguien de su confianza, que se aleje de todo lo actualmente establecido, pues lo que España necesita es ideas frescas y mente abierta para instaurar el revisionismo, desechar el costumbrismo y romper con las mafias.

A continuación le enlazo una serie de artículos periodísticos y de plataformas de defensa del sector marítimo donde podrá corroborar todo lo aquí expuesto

Reciba un cordial saludo junto con mis mejores deseos para sus nuevas responsabilidades

Capitán de la Marina Mercante “anónimo por las evidentes represalias”

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