Ratio: 0 / 5

Inicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivadoInicio desactivado
 

Ana Miranda

 

Argumenta que incumpriu a normativa de seguridade ferroviaria porque a liña 082 na que tivo lugar o sinistro carecía da avaliación de riscos

Miranda: “Seguiremos traballando ata que haxa unha reparación coas vítimas e coa sociedade e para evitar que volva repetirse esta traxedia”

 

O BNG rexistrou esta maña ante a Comisión Europea unha denuncia contra o Estado español, -en concreto contra o Goberno, Ministerio de Fomento, Dirección Xeral de Ferrocarriles, ADIF e Renfe Operadora-, por infracción do Dereito Comunitario e incumprimento das obrigas aplicables á avaliación do control de riscos da líña 082 do tren de alta velocidade Alvia, siniestrado en Santiago e no que perderon a vida 80 persoas.

A denuncia foi presentada pola portavoz parlamentaria do Bloque en Europa, Ana Miranda, na Secretaria xeral do Executivo comunitario, previo ao encontro que a nacionalista manterá o vindeiro luns cos responsables de Transporte da UE en mans da comisaria Violenta Bulc, coa que xa mantivo un encontro en abril para tratar a posible apertura dun procedimento de infracción contra o Estado español que agora se materializa.

A presentación da denuncia coincide coa data na que a Axencia Ferroviaria Europea (ERA) entregara á Asociación de Víctimas do Alvia 04155 e ao BNG o informe que cuestiona a independencia da investigación realizada pola CIAF.  

A denuncia por procedimento de infracción é un exhaustivo documento no que se solicita á Comisión Europea que abra un expediente contra o Estado español por vulneración da normativa comunitaria aplicable no momento do accidente do tren Alvia sobre seguridade e interoperabilidade ferroviarias.

En concreto, en relación ao aspecto do control integral dos riscos e en relación cos cambios na seguridade ferroviaria que se fixeron no proxecto da Liña Ourense-Santiago, tren Alvia de Viaxeiros de Longa Distancia 150/151 de Renfe Operadora, composto de 13 vehiculos, así como nas condicións de seguridade do proxecto na Bifurcación A Grandeira onde tivo lugar o dramático accidente o 24 de xulio de 2013.  

O BNG argumenta na denuncia que, segundo a normativa comunitaria, o Estado español debía ter velado porque RENFE e ADIF aplicaran obligatoriamente as medidas necesarias de control de riscos  coa responsabilidade de que houbera unha explotación segura do sistema ferroviario e do seu control de riscos, tal como esixe a Directiva marco de Seguridade Ferroviaria de 2004 e o Regulamento do Método Común de Seguridade de 2012.

En concreto, esta normativa base esixe realizar unha avaliación de riscos integral nos sistemas estructurais. -infraestructura, enerxía, control de mando e sinalización, sistemas de xestión do tráfego ferroviario-. Tanto RENFE como ADIF eran responsables da súa parte do sistema e da explotación segura. Estas normativas foron vulneradas, porque o Ministerio de Fomento non realizou este control obligatorio.  

Igualmente, o Bloque entende que o Estado tamén vulnerou a Directiva de Interoperabilidade do sistema ferroviario de 2008, aplicable no momento do accidente, que no artigo 15 sinala que, en caso de autorizarse subsistemas, deben facerse de xeito seguro, sendo o Estado o que está obrigado a comprobar, antes da entrada de servizo dos mesmos, que cumplen a disposición sobre explotación e mantimento.

Incumprimento sistemático da normativa

Asimesmo, tampouco se cumpriu o regulamento relativo á adopción dun método común de seguridade para a avaliación e valoración do risco de 2008, que era obligatorio para todos os cambios significativos que afecten aos vehiculos que foron modificados no sistema híbrido, e tamén a todos os cambios significativos relativos aos sistemas estructurais. 

O BNG denuncia que Fomento non garantiu o control de riscos, a efectividade do sistema de xestión de seguridade (SGS), que debian ser feitas antes de que a liña entrara en servizo, sobre o deseño dos conductores do tren e do deseño do material rodante do tren Alvia e suas posteriores modificacións. 

"Existindo un risco de descarrilamento evidente a nivel técnico por non existir sistemas de seguridad complementarios, deixando o tren só nas mans do maquinista, non se aplicou nengunha medida de seguridade complementaria para xestionar este risco" afirma Miranda.

Nunca máis outro Angrois

O BNG auspiciou o encontro da asociación de vítimas cos reponsables europeos da seguridade ferroviaria, facilitou a presentación das denuncias ante a Comisión Europea e solicitou os encontros bilaterais coa ERA.

Miranda reiterou que o Bloque seguirá traballando "ata que se dé unha resposta ás víctimas e á sociedade en xeral para que no futuro se eviten accidentes tan graves”, e confía en que prospere a denuncia contra o Estado español “porque de ter feita unha avaliación dos riscos posibles, existirian medidas de seguridade que podían ter evitado o accidente e a morte de 81 persoas, así como todas as vidas truncadas na traxedia de Angrois”.

Otros articulos relacionados.....
 Buscador Grupo Pladesemapesga con tecnología de Google

En el motor de búsqueda te ayudamos a encontrar exactamente lo que buscas.

 AyTP Acción y Transparencia Publica..

Según fuentes de Xornal Galicia el registrador de la web de Marea Atlántica y – Vicepresidente: Manuel Aníbal Rodríguez de la Asociación de Vecinos del Ventorrillo "es la única que recibe subvenciones del Concello".

Miércoles, 20 Septiembre 2017
Según fuentes de Xornal Galicia el registrador de la web de Marea Atlántica y – Vicepresidente: Manuel Aníbal Rodríguez de la Asociación de Vecinos del Ventorrillo "es la única que recibe subvenciones del Concello".

La Asociación de Vecinos del Ventorrillo según fuentes de Xornal Galicia es la única Asociación de Vecinos de A Coruña que a recibido los fondos destinados a las asociaciones vecinales...